明年動工46億大投資, 堅尼地站輕鐵直達機場

( 2009-04-09 )

撰文:本報記者
圖片提供:《多倫多星報》


 

安省政府承諾撥款46億元,幫助興建從堅尼地車站(Kennedy station)至機場的輕鐵線,消息傳來,艾靈頓大道(Eglinton Ave.)上的民眾一陣興奮之情。
然而,對於沿著艾靈頓大道工作與居住的人們,也存在大量疑慮與許多問題。

多倫多公車局(TTC)與省府官員勸告人們保持耐性。
公車局主席贊邦尼(Adam Giambrone)表示:「部分問題,尤其是建築的時間表仍然需要更多研究。他說:「至少需要6個月的時間」,才能確定,何時何地破土動工,但這並不奇怪。
32.5公里長的艾靈頓輕鐵線是省府周三宣布的近90億元公共交通撥款計劃的一部分。這是多市城市公共交通計劃的一項里程碑,該計劃包括7條輕鐵線。

三計劃創造8萬6千職位

建築工程預計明年開工,大約於2016年完工。芬治西大道(Finch West)的另一條輕鐵線,以及翻修與擴大士嘉堡捷運線(Rapid Transit Line)的計劃也獲得支持。

根據交通廳的估計,這三項計劃將創造86,000個職位。

但規劃的首條Transit City線,即位於雪柏東大道(Sheppard East)的線路尚未獲得撥款,即使預計於今秋破土動工,2012年或2013年完成。

贊邦尼表示:「距艾靈頓線路最早動工尚剩14個月。」「但建築過程不會只從一端開始至另一端結束,而是有多個起始點。」工程將從東段與西段,以及中間部分的地下段同時展開。

打造21世紀交通網

多倫多市長苗大偉承諾,該筆撥款將明確地為多市全體市民徹底改變多市的未來,而且創造就業機會,減少空氣污染和交通擠塞,以及鼓勵投資等。

他對記者表示,對於要建造一個21世紀城市,這是一個最重要的公布事項。對於在士嘉堡東北居住,要到怡陶碧谷西南上班的市民來說,他們不用再花上數小時,合共採用4種公共交通工具才能由甲地去到乙地,如今可以更快更準時在市內和區內穿梭往來。

麥堅迪表示,環境評估工作仍待完成,但省府的集體運輸系統的全新精簡程序,環境評估時間上限為6個月。


他指出,經濟衰退會有結束之日,須要為今日創造就業,因為明日須要更多更佳的集體運輸系統。他跟苗大偉均提到,興建該批地鐵線期間,將會因為出現一定程度的不便而有人投訴,但工程完成後,帶來的方便就不可同日而喻。
約克區議會主席費茨(Bill Fisch)表示,4年前現代化的Viva快速運輸系統投入服務至今,乘客量增加57%,能夠增加多元化運輸系統是最好不過的事。

今次撥款未包括聯邦撥款,但苗大偉表示,期望多市將可以善用渥京早前公布的部份基建撥款。

列入90億元撥款項目包括

46億元興建32.5公里長的艾靈頓線,由皮爾遜國際機場(Pearson International Airport)延至東面的堅尼地站(Kennedy station),其中13公里是在地面下行走,大約介乎利斯里街(Lestlie St.)和基爾街(Keele St.)。預期明年動工,2016年竣工。預計到2021年時,每年載客量將會有5200萬人次。

12億元興建芬治西線,全長18公里,介乎近27號高速公路的坎伯學院(Humber College)北面校園和芬治車站的央街地鐵。預期該線路亦會於明年動工,2013年通車。TTC同時考慮將線路延長至當妙斯(Don Mills),得以連接雪柏地鐵線和輕鐵線。TTC預期,到了2021年時,每年載客量會有2400萬人次。已有30年車齡,長7.2公里的士嘉堡鐵路將會採用新車廂,其延長行車線,或是到馬文市中心(Malvern Town Centre)或是萬錦路(Markham Rd.),費用14億元,預期明年動工,2015年投入服務。

約克區將獲撥款14億元購入更多巴士以及延長區內Viva巴士特快線。獲資助的路段包括7號公路由旺市市中心(Vaughan Centre)到堅尼地的萬錦中心(Markam Centre);央街由烈治文山中心(Richmond Hill Centre)到19街(19th Ave.);央街由梅洛路(Mulock Dr.)到戴維斯路(Davis Dr.),之後東到在紐馬克(Newmarket)的南湖地區保健中心(Southlake Regional Health Centre)。首段工程預期在2011年完成,2013年全面投入服務。
咸美頓(Hamilton)將獲撥款300萬元,研究興建兩條特快集體運輸系統走廊的可行性。

與此同時,公共交通部門官員仍然在研究這條城市交通網絡如何連接這一比較複雜的問題。當妙斯(Don Mills)與堅尼地車站比較麻煩,因為有多重線路交匯,包括地鐵線路與士嘉堡捷運線等。
TTC負責規劃人士一再表明,希望連接暢通,車站儘可能方便,不會造成過份擁擠。艾靈頓輕鐵線如何延伸至機場有多種選擇,贊邦尼表示:「至少有6條可能線路。」

約克艾靈頓商業改善區域組織主席亞蘭皮(Nick Alampi)承認,對輕鐵線將為沿線社區的商業繁榮感到興奮。但他也對這段地下輕鐵線路對地面上商家的影響憂慮。商家希望更多停車場,能夠使用地下車站的廣告空間。他希望,這條輕鐵線將增加地面上的居住密度,市府允許在當地建造中等高度的大廈,而目前只限制為一層與兩層建築。他說,最大憂慮是地面上的車流減少,輕鐵線車站之間的距離比較長,不利於年老購物者使用街道上的商店。



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