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四分鐘抵交椅洲人工島 港島西研隧道通大嶼山

[2014-04-05]

  政府計畫發展港島與大嶼山之間水域作「東大嶼都會」商業核心區,規劃署昨表示,除交椅洲外,在喜靈洲附近填海和擴充梅窩均屬規劃研究中。交通方面,「東大嶼」將有隧道或鐵路接駁大嶼山北部和港島,即交椅洲人工島連接港島的隧道僅四公里,與大老山隧道相若,有關策略研究料今年展開,二○一七年完成。如按每小時六十公里行車速度估計,由擬建交椅洲人工島至港島只花約四分鐘。

行政長官梁振英等人昨考察港珠澳大橋香港口岸人工島工程,並聽取規劃署署長凌嘉勤簡報大嶼山發展計畫。
喜靈洲填海 擴充梅窩
  政府擬在中部水域發展「東大嶼都會」,成為本港第三個核心商業區,凌嘉勤提到,可研究地點除了已公布的交椅洲,更透露喜靈洲附近填海和擴充梅窩,亦可配合東大嶼都會發展計畫,並會計畫研究選址的交椅洲人工島落成後,地理上與香港島較近,可以四公里長隧道或鐵路接駁港島西面,路程與大老山隧道相若,如以每小時六十公里的行車速度估計,僅四分鐘車程可抵港島,而西向大嶼山亦可利用隧道連接。

四公里隧道 如大老山


  凌嘉勤續指,據估計由現時至二○四一年,本港人口將增加尚有一百三十萬人,政府發展「東大嶼」時必須考慮人口增長和充分就業等因素。據了解,當局挑選可研究地點時以該選址是否適合興建人工島為優先考慮,較少考慮各島之間的協同效應,如最終「東大嶼」計畫多於一個島,亦可在不同時間落成。
  曾任土力工程處處長的香港工程師學會會長陳健碩認為,興建人工島的合適選址主要有兩個因素,其一是填海範圍的海深度,填海的難度會隨水的深度增加,因建造海堤成本昂貴,深水築堤的成本比淺水更高,而人工島建成後,建造樓房的地基工程也需要更大的工夫;其二是選址的淤泥厚度,淤泥會引發沉降問題,必須在填海前處理,亦涉及若干成本。
  陳估計,當局擬於現有島嶼作擴展,可能是島嶼周邊的海牀相對淺,但實際深度必須進行勘察研究,才可找出理想選址,現言之尚早。
  身兼離島區議員的大嶼山發展諮詢委員會委員周轉香表示,喜靈洲避風塘使用率極低,當局可考慮填平避風塘造地,而「東大嶼」不應側重與港島區的連接,在不影響漁民作業情況下,應設運輸系統連接「東大嶼」至坪洲與大嶼山,打通道路網絡,令核心商業區與大嶼山發展產生協同效應。

發展委員:發展商業區合理


  另一名大嶼山發展諮詢委員會委員胡志偉批評,當局不應「為填海而填海」,應該考慮未來人口增長是否有實際需要作多處填海,如在交椅洲興建一千公頃人工島,已可提供相當於兩至三個新界東北發展計畫的發展面積,足夠本港十五年至廿年的發展需要,政府必須交代理據,並認為政府的研究必須有局限的範圍,不應滲入梅窩和喜靈洲等其他地點。他又指,規劃上發展「東大嶼」新核心商業區是合理,商業區不應只在維港兩岸南北縱向,橫伸東西是適當的布置。
  發展局擬向立法會申請二億二千六百多萬元,於今年七月開展中部水域人工島策略研究,料二○一七年七月完成。

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